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Extrait du CR de la réunion tenue entre Mairie et notre association le 24 janvier 2004

Nous constatons alors que la Mairie de Chamonix s’intéresse à ce projet que notre association soutient

Nous soutenons ardemment le projet de train-tram pour réduire le trafic automobile (dans le sens des propos de Mr le Maire repris dans la presse locale fin décembre.) ; cette option aurait le mérite d’améliorer la circulation toute l’année, d’assurer les fonctionnalités 360 jours par ans, d’assurer un développement harmonieux de la haute vallée, et de régler été comme hiver l’engorgement de Montroc au Tour !

Michel Charlet précise qu’il consacre 2M€ chaque année pour les transports en commun.

Pour assurer la sécurité des transports routiers en cas de risques d’avalanche , nous concluons que cela nécessite des investissements financiers très fort, utiles pendant un temps très limité . les transports en commun s’imposent ,et le Train-tram qui est la seule réponse valable et suffisante mais la difficulté est de gérer la transition ;
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Cette solution est une chance pour tout le monde. Nous avons donc suggéré de l’expérimenter sur le tracé Argentière <> Vallorcine pour tester le concept ?
Cette solution , entraînera l’amélioration de la circulation dans la haute vallée toute l’année et c’est ce que le maire Michel Charlet propose, en affirmant qu’il envisage d’interdire les voitures pour aller au Tour, en obligeant les touristes /skieurs de prendre les transports en commun gratuits (voir article dans le « DL » de fin décembre 2003) Pourquoi ne pas étudier tout de suite sur ce programme ?
Michel Charlet précise que de plus en plus de gens du pays utilise le train entre Vallorcine et Chamonix et passe la parole à Eric Fournier qui expose l’état des réflexions et des informations concernant le train-tram :

Le Train Tram (présentation de E Fournier)

10M€ représente à peine le prix de 2 motrices, comme celles qui doivent être prochainement livrées ( Ref . 850 de 6M€ pièce)
On a appréhendé le problème ‘’route / fer’’ global avec maires de Vallorcine ,de Chamonix et les élus d’Argentière .
Etude lancée en 1996 à partir d’un système ferroviaire existant et implanté( le réseau Bus est bien structuré) :La SNCF annonce une capacité de 600 / 700 passagers à l’heure avec l’infrastructure actuelle alors que la réalité des flux (Balme/ Grands Montets) est de 12000 skieurs /jour ;
La réalisation du train – tram nécessite de travailler sur le ‘’rail ‘’ et sur le système (informatique) d’exploitation, le plus cher. En France et en Suisse on ne cadence pas les trains de la même manière.
Les coûts se repartissent entre investissement (entre Taconnaz et Vallorcine) de l’ordre de 120 M€, mais avec 100M€ on ferait déjà quelque chose de bien ! le Train Rail revient à 15 € le ‘’km x train’’ en fonctionnement.
Avec les nouvelles automotrices livrées prochainement , on a demandé à la SNCF de monter la fréquence des trains circulants au maximum. La faisabilité actuelle, limitée par une voie qui n’est plus entretenue par RFF ( n’oublions pas qu’il avait été question-il y a une dizaine d’années -de fermer cette voie non rentable) serait d’ajouter 5 A/R supplémentaires en 2004/2005 ce qui conduirait à 1 train toutes les ½ heure dés l’hiver prochain ! EF attend l’engagement et la signature de la SNCF sur cette demande. Cette augmentation de fréquence aurait entraîné des réticences du coté de Vallorcine , car cela réduirait d’autant l’utilisation routière du tunnel des Montets les jours de risque d’avalanche : 80% des gens de Vallorcine travaillent à Chamonix.
Michel Charlet précise que la fréquentation du train a été multiplié par 3 et concerne essentiellement gens du pays et résidents , mais malheureusement pas les skieurs. En effet, les navettes bus passent au pied des remontées mécaniques .le projet Tram Train se doit d ’envisager de déplacer les gares !

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